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本文来自微信公众号：旅界 （ID：tourismzonenews）开云(中国)开云kaiyun·官方网站，作家：theodore 熙少，题图来自：AI 生成

一

前段时期，我在好意思国止境心塞的一件事是总有九故十亲会发一些好意思国飞机失事新闻给我，还不忘安危一句：熙少，你可一定正式安全啊 ……

尤其是妻子在一又友圈晒出咱们近期搭乘的一架塞斯纳小飞机时，家东谈主的挂牵到达了顶点，他们合计这个飞机果真是太小了。

这架九座飞机由单一涡轮螺旋桨发动机驱动，大地东谈主员需要称重行李和乘客，以便在客舱内均匀分拨分量。简而言之，这种小飞机遭受气流震荡时，照实很容易让东谈主挂牵肠命安全。

塞斯纳飞机 / 旅界实拍

咱们升起后仅过了 1 天，好意思国航空一架载客量还要高一些的庞巴迪支线客机在华盛顿特区与好意思国陆军一架黑鹰直升机相撞，形成 60 名乘客、4 名机组东谈主员和 3 名职业东谈主员升天，官方称至少需要一年时期来细目坠机事件最终原因。

"你们以后能别再坐这种飞机了吗？"周一，在咱们的家庭群聊中，我妈忍不住劝告。

其实也不啻中国东谈主，现时好多好意思国东谈主也对好意思国国内坐飞机有点犯怵。

在我从奥兰多飞回纽约今日，当地一双一又友和咱们吃饭时，一直在查去迈阿密的巴士时刻，他的事理是坐飞机就 1 个多小时，但候机时期长，最近空难多心里也不强健，巴士 4 个半小时是长了点，睡一觉也就到了。

一又友一家并不是孤例，近期沿途又沿途的好意思国飞翔安全事件，正在蹧蹋好意思国东谈主的飞翔信心。

好意思联社人人事务商议中心一份最新探询泄露，64% 的好意思国成年东谈主认为乘坐飞机出行"相等安全"或"相比安全"，这一比例低于旧年的 71%。同期，约有 20% 的好意思国成年东谈主认为航空运载相等不安全或相比不安全，高于 2024 年的 12%。

除此除外，好意思国东谈主对政府确保飞翔安万能力的信心也有所着落，只消向上 50% 的好意思国成年东谈主春联邦政府机构景仰航空安全的能力抱有"很大"或"中等进程"的信心，这一比例较旧年的 60% 亦有所着落。

值得一提的是，这项人心探询于 2 月 6 日至 10 日进行，其时偶合达好意思航空公司一架客机在多伦多降落时翻腾，而一年前的人心探询是在好意思国阿拉斯加航空一架客机空中翻脸一块面板，留住一个大洞后进行的。

不出丑出，雷同发生安全事故后的探询，本年好意思国东谈主对飞翔安全的担忧彰着加深了。

毕竟仅从已报谈新闻来看，近两个月，好意思国一经先后有 89 东谈主死于空难。

很缺憾的是，本周三，也即是前天，好意思国亚利桑那州又发生了沿途飞机相撞事件，形成 2 东谈主升天，涉事机型为塞斯纳（恰是咱们刚坐过的同款）。

好意思国国度运载安全委员会（NTSB）数据泄露，2025 年迄今为止，好意思国已发生了 94 起航空事故。戒指 2 月 19 日，1 月份发生了 63 起事故，2 月份发生了 31 起。

畏惧亚利桑那州最新飞机相撞事件除外，2025 年全好意思共发生 13 起致命飞机安全事故，其中 1 月份发生了 10 起，2 月份发生了 3 起。

近期好意思国发生的致命飞翔安全事故

如斯高密度的飞翔安全事故，即使放眼全球历史也极为生分，但这即是脚下好意思国正在发生的事情。

二

众东谈主都关心的华盛顿撞机空难发生后，好意思国总统特朗普将职守报怨于好意思国政府的多元化和包容性责任，并向好意思国东谈主保证飞翔是安全的。

但是，在沿途起骇东谈主闻听的撞机、飞机失过后，好意思国东谈主有秉承不信的权益，东谈主们老是不禁想问一句，好意思国航司到底奈何了？飞翔真的还安全吗？

提及来，2023 岁首，好意思国机场发生的一系列险情一经促使 FAA（好意思国联邦航空经管局）设置孤独的安全审查小组，该小组于 2023 年 11 月发布的最终论说指出，资金不牢固、本事逾期、机场空中交通经管员不及以及难过的培训条目等问题"导致现时的安全水平难以保管"。

其中，机场空管的耐久短缺链接给好意思国领空带来刚烈压力，两年后亦如斯。

譬如说，华盛顿空难事件里，有音讯东谈主士向 CNN 败露，别称机场空管正在两个不同的塔台位置执勤，清雅处理土产货交通和直升机交通。

该音讯东谈主士称，这种安排极其常见，另据《纽约 · 时报》报谈，好意思国联邦航空经管局的一份里面初步论说称，东谈主员配备"与一天中的时期和机场起落数目严重不符"。

为什么会这样？

粗浅来说，同为寰宇空域冗忙的大国，好意思国空域密度比中国还要高数倍，此后疫情期间好意思国东谈主力资本高，机场量入制出，未免会裁人到大动脉，留住无限隐患。

但好意思国有的选吗？好像见解也未几，究其原因，则是中好意思两国在发展各自交通蚁集上的迥异想路。

先看中国，2008 年金融危急后，中国大基建期间开启，高铁拓荒速率惊东谈主，不及 20 年已形成基本蚁集，缱绻中的"八纵八横"已完成大约，另有 15% 在建，近大约逾 50 万东谈主口的城市已和谐高铁。

这中间每通畅一条高铁阶梯，就会"杀死"不少航司的航路，比如堪称"永不加班"的山东航空成为国内航司强制退市第一股，"血与泪"背后其最收货的几条航路早就被高铁掩盖。

是以，中国空域照实冗忙，但仅集结在一线大城市，二三线城市的客群则会被高铁严重分流。

好意思国则否则，看周到球最大经济实体，缱绻高铁数十年，却矢志不渝，致使于凡是搭乘过好意思国铁路的，对其龟速运行懂得都懂。

最经典的例子，好意思国高铁梦在加州州长纽森 2019 年刚上台时就即刻落空，纽森"叫停"高铁指见解事理是，耗钱、耗时、监管缺失。

好意思国高铁遥远难以落地存在多方面的原因，最重要的即是好意思国的航空、公路体系极其分解，对客运高铁的需求不够激烈，阑珊充足市集复古的姿色当然难以设置。

以好意思国佛罗里达州迈阿密阁下地区（面积特别于上海的 70% 面积）为例，这样小的一派区域内竟然分手着大小 10 座机场，分解航空运力充裕，也莫得修建高铁的进犯需求，却也加重了好意思国空域的弥留。

不错看出，好意思国国内远程旅行的秉承未几，好意思国国内主流机场则通过修建更多航站楼、机场（纽约肯尼迪机场一经修到 T8，还有纽瓦克、拉瓜迪亚两个机场）来餍足主流客群需求。

按说最重要的交通形势一定会获取好意思国政府好多复古吧，实则否则。

硬币的另一面是，好意思国国会一直拖欠好意思国联邦航空经管局所需的资金，导致他们没钱招聘更多职工。

前 AirlineRatings 首创东谈主托马斯指出，"你险些每年都会看到好意思国国会和 FAA 为资金争吵束缚。"

在特朗普政府的指引下，好意思国航空业濒临的时事愈加严峻，为"擢升政府成果"，好意思国还在捏续裁撤航空安全边界要害东谈主物。

民主党众议员科尔特斯在酬酢媒体发文称，特朗普于二月初裁撤了航空安全委员会。空中交通管制员本已东谈主手不及，在本周还收到特朗普"条目主动去职"的见知，而况条目一周内作出决定。

除此除外，波音公司建造飞机过于追求速率、忽略安全等问题旅界以及颇多媒体平分析过，限于篇幅就不逐一细表，而这一切都与好意思国后疫情期间通货彭胀，东谈主员资本大幅加多关系。

三

彭博 · 社商议标明，2024 年是自 2018 年以来航空业升天东谈主数最多的一年，2024 年全球航空业事故致死东谈主数达 318 东谈主，为 2018 年以来最高水平。

2025 年一开年，好意思国飞翔安全事故频发又导致一大群好意思国东谈主患上"恐飞症"。

据好意思国 CBS 新闻昨日报谈，恐飞症是今天好意思国最常见的畏惧症之一，影响着好意思国向上 2500 万成年东谈主，占据了好意思国东谈主口近 1/10。

该报谈指出，恐飞症最常影响好意思国 17 至 34 岁之间的东谈主群——"这是东谈主生中发生首要变化的时期，举例毕业、成婚或生养。东谈主们可能会局促在如斯重要的时刻飞翔会危及他们的生命。"

而上一次好意思国东谈主出现如斯大面积的"恐飞"就怕还要追思到二十多年前的 911。

彼时，911 事件发生后，好多东谈主瞬息对飞翔产生了畏惧感。

公开贵府泄露，在 911 事件发生后的第二年，有千千万万的好意思国东谈主秉承开车出行。航空游客数目运行着落，但是死于谈路交通事故的东谈主数却增长了 1595 东谈主。

纽约 911 博物馆 / 旅界实拍

恐飞症对每个东谈主的影响不同，就像我妻子频繁会在好意思国起落的塞斯纳一类的小飞机上用折腰念佛来祷告飞翔安全，关于那些有不良飞翔顾虑的东谈主来说，频繁莫得太好的惩办措施。

诚然，吉祥落地那一刻什么弥留都会无影无踪，仅仅飞翔经过属实煎熬。

受不了天天头条新闻的刺激，近期身边不少在好意思一又友纷纷"用脚投票"，他们认为这类事情接连发生绝非随机，只好秉承远程大巴和自驾来完成 5 小时以内的差旅日程。

用一又友的话说，哪怕开车累点也想遁藏这段时期，果真是太让东谈主触目惊心了，而我一经真的想不起上一次在中国坐远程大巴是什么时候了。

本文来自微信公众号：旅界 （ID：tourismzonenews），作家：theodore 熙少